Рожков Александр
29.11.2016, 13:52
http://forum.tech-russia.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=393
Большую долю на рынке радиальных шин сегодня занимают шины с комбинированным кордом. В подавляющем большинстве случаев такой тип встречается в бюджетных легковых шинах и подразумевает использование комбинации цельнометаллического брекера с синтетическим каркасом. При изготовлении синтетического каркаса материалом служит текстиль: найлон либо полиамид. Количество слоев в боковой области в этих покрышках равно одному-двум.
Ремонт таких шин таит в себе определенные риски. На поврежденной боковине шины при оголении текстильный корд начинает впитывать влагу, причем даже из воздуха. При ремонте боковины методом горячей вулканизации влага, впитанная в текстильный каркас, будет испаряться и оказывать давление на корд. Но основная проблема – образование пустот, воздушных мешков. Визуально после ремонта эти полости заметить невозможно. Далее в процессе эксплуатации в данной области гарантированно появится вздутие - грыжа. Это происходит из-за воздействия давления и перепада температур, а также деформации боковины. Даже использование вулканизатора с пневматическими подушками не гарантирует отсутствие воздушных пузырей.
Проблему может решить использование хлопчатобумажных нитей. Они прокладываются внутрь повреждения между пластырем и сырой резиной. Этот нехитрый прием позволяет создать вентиляционные каналы для нагретого воздуха, который через них будет выходить в процессе горячей вулканизации. Риск образования воздушных полостей будет сведен к минимуму.
Во время ремонта боковой поверхности шины распространенной ошибкой является недостаточная сушка. На практике доводилось встречаться со следующим распространенным мнением: «Раз шина радиальная, то в ней используется металлокорд. Значит, долго сушить не надо». Здесь ошибка в предпосылке – не все радиальные шины содержат металлокорд в боковине. Чем больше влаги в шине, тем хуже качество ремонта, это аксиома. Шины с текстильным каркасом нужно сушить, как диагональные, в сухом отапливаемом помещении в течение 12-24 часов в зависимости от температуры и влажности. Процесс можно ускорить с помощью тепловых приборов, но важно учитывать максимальный температурный режим <80 °C.
Данная технология использования хлопчатобумажных нитей подходит для ремонта шин только в области боковины и только для синтетического каркаса. Ремонт цельнометаллических шин с помощью нитей запрещен! В противном случае через отверстия, оставшиеся от нитей, в дальнейшем будет попадать влага, что вызовет коррозию металлокорда.
Инструкцию по установке нитей можно найти здесь http://www.tech-russia.ru/tehnologii/remont_diagonal_nyh_gruzovyh_pokryshek_zaplatami_b p/
Большую долю на рынке радиальных шин сегодня занимают шины с комбинированным кордом. В подавляющем большинстве случаев такой тип встречается в бюджетных легковых шинах и подразумевает использование комбинации цельнометаллического брекера с синтетическим каркасом. При изготовлении синтетического каркаса материалом служит текстиль: найлон либо полиамид. Количество слоев в боковой области в этих покрышках равно одному-двум.
Ремонт таких шин таит в себе определенные риски. На поврежденной боковине шины при оголении текстильный корд начинает впитывать влагу, причем даже из воздуха. При ремонте боковины методом горячей вулканизации влага, впитанная в текстильный каркас, будет испаряться и оказывать давление на корд. Но основная проблема – образование пустот, воздушных мешков. Визуально после ремонта эти полости заметить невозможно. Далее в процессе эксплуатации в данной области гарантированно появится вздутие - грыжа. Это происходит из-за воздействия давления и перепада температур, а также деформации боковины. Даже использование вулканизатора с пневматическими подушками не гарантирует отсутствие воздушных пузырей.
Проблему может решить использование хлопчатобумажных нитей. Они прокладываются внутрь повреждения между пластырем и сырой резиной. Этот нехитрый прием позволяет создать вентиляционные каналы для нагретого воздуха, который через них будет выходить в процессе горячей вулканизации. Риск образования воздушных полостей будет сведен к минимуму.
Во время ремонта боковой поверхности шины распространенной ошибкой является недостаточная сушка. На практике доводилось встречаться со следующим распространенным мнением: «Раз шина радиальная, то в ней используется металлокорд. Значит, долго сушить не надо». Здесь ошибка в предпосылке – не все радиальные шины содержат металлокорд в боковине. Чем больше влаги в шине, тем хуже качество ремонта, это аксиома. Шины с текстильным каркасом нужно сушить, как диагональные, в сухом отапливаемом помещении в течение 12-24 часов в зависимости от температуры и влажности. Процесс можно ускорить с помощью тепловых приборов, но важно учитывать максимальный температурный режим <80 °C.
Данная технология использования хлопчатобумажных нитей подходит для ремонта шин только в области боковины и только для синтетического каркаса. Ремонт цельнометаллических шин с помощью нитей запрещен! В противном случае через отверстия, оставшиеся от нитей, в дальнейшем будет попадать влага, что вызовет коррозию металлокорда.
Инструкцию по установке нитей можно найти здесь http://www.tech-russia.ru/tehnologii/remont_diagonal_nyh_gruzovyh_pokryshek_zaplatami_b p/