Показать сообщение отдельно
Старый 17.03.2009, 09:59   #17
TRT
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Мысли следующие. Давайте представим физические процессы в колесе. Перво-наперво, если колесо не помещать на станок, все гранулы скатятся в самый низ (под действием силы тяжести) или более-менее равномерно прилипнут к участку колеса между тем местом, где их насыпали и самым низом колеса (если сила их прилипания больше силы тяжести). В этом положении они будут находиться до тех пор, пока колесо не раскрутится с достаточной скоростью, чтобы прилипшие гранулы могли под действием каких-то сил отлипнуть и поменять свое местоположение. То есть, если принять на веру, что они ( гранулы ) сами распределяются как надо, нужно, чтобы колесо раскрутилось до определенной скорости, а до того момента будет дисбаланс. Далее, предположим, они таки устаканились, колесо едет, отбалансировалось. Наезжаем на кочку (трамвайные рельсы и т.п.) Все гранулы от удара осыпались, колесо разбалансировалось, снова нужно время на балансировку . И так далее. В общем, процесс идет постоянно и непрерывно Возможно, для тяжелых больших колес и хороших дорог это актуально (там неровности не так заметны и гранулы , возможно, распределяются равномерно). Но для маленьких колесиков, как на городских машинах и для езды по брусчатке и трамвайным рельсам от такой балансировки толку не будет, на мой взгляд.
  Ответить с цитированием