Никогда баласнировочные станки не умрут, а вот шарики сдохнут даже не успев разродиться. Помню в свое время "лонг-вей" тоже должен был заменить все шиномонтажные мастерские, и где он???

В ближайшее время балансировочные станки не умрут, а микрошарики однозначно будут набирать популярность.
Заменить одно другим на сегодня невозможно, а вот дополнить вполне реально.
Нужно просто попробовать.
Микрошарики сегодня в Европе и Америке постепенно заменяют балансировку ГРУЗОВЫХ шин. И процент отбалансированных шин с момощью компаунда TECH PLUS очень высок.
Легковые шины микрошариками балансировать сложно из-за высоких скоростей и некоторых других моментов. Всему свое время. Испытания проходят "и днем и ночью".
Ждем результатов.

Хочу уточнить, что автогерметик для бескамерных шин "LongWay-C" предназначен для мгновенного тампонирования проколов только в зоне протектора и никак не может "заменить все шиномонтажные мастерские". Тем более, чтобы поместить герметик в колесо, надо сначала его разбортировать, а это удобнее делать в условиях шиномонтажа. Почему этот герметик не получил столь широкого распространения, это проблема производителя и дилеров. Конечно, шиномонтажникам выгоднее ставить жгуты и грибки при ремонте прокола.

Что касается замены балансировочных станков на балансировочный состав, то никто не говорит о том, что этот процесс будет быстрым. Психологию шиномонтажника, который привык ставить грузики и знает, сколько на этом можно заработать, менять очень трудно. Но когда к нему будут приходить массы автовладельцев, а особенно, хозяева грузовых автопарков и автопредприятий, и просить положить им в колесо пакетики с балансировочным составом, то этот спрос естественным образом родит и предложение...

За рубежом этот процесс идет 15 лет и до сих пор не закончился, но объемы применения балансировочного состава неуклонно растут.

1.Если за рубежом этот процесс идёт 15 лет и до сих пор не закончился, то в России это растянется на века (в лучшем случае).
2. А по-поводу того что к шиномонтажнику будут приходить и автовладельцы и просить положить пакет с данным составом- шиномонтажник себе не враг и будет делать так как ему (шиномонтажнику) выгодно.

Выгодно или нет ?
 

Неужели шиномонтажнику не выгодно продать пакетик с микробисером + услугу по его "установке пакетика внутрь колеса"? Не бесплатно же он будет все это делать?
Не верю. Какая разница на чем (на какой услуге) зарабатывать.
Микробисер - это еще не гарантия того, что автолюбитель НИКОГДА не вернется к шиномонтажнику. Как раз наоборот.;)

В Америке и Европе уже все решено.
Скоростные грузовые автомобили, заполненные грузом по "полной программе", мчатся по отличным магистралям в плотном трафике, не позволяющем расслабиться водителю ни на минуту. Покрышки отрабатывают немалые деньги, потраченные на них, до конца. Экономия топлива при таких огромных пробегах тоже не на последнем месте. Все это подталкивает владельцев транспортных компаний использовать все возможные инструменты для уменьшения затрат, и одним из этих инструментов является БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ КОМПАУНД TECH PLUS.

У нас «немного» не так.
«Умирающие» под частниками Камазы, отжигающие по трассе 70 км/час «под горку». Убитые дороги, не позволяющие покрышке отъездить свою жизнь до конца. Транспортные госкомпании, для которых экономия не на первом месте и пр.. и пр...

Но прогресс, к счастью, неумолим, прогресс - это и есть БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ КОМПАУНД TECH PLUS.
.

Мысли следующие. Давайте представим физические процессы в колесе. Перво-наперво, если колесо не помещать на станок, все гранулы скатятся в самый низ (под действием силы тяжести) или более-менее равномерно прилипнут к участку колеса между тем местом, где их насыпали и самым низом колеса (если сила их прилипания больше силы тяжести). В этом положении они будут находиться до тех пор, пока колесо не раскрутится с достаточной скоростью, чтобы прилипшие гранулы могли под действием каких-то сил отлипнуть и поменять свое местоположение. То есть, если принять на веру, что они ( гранулы ) сами распределяются как надо, нужно, чтобы колесо раскрутилось до определенной скорости, а до того момента будет дисбаланс. Далее, предположим, они таки устаканились, колесо едет, отбалансировалось. Наезжаем на кочку (трамвайные рельсы и т.п.) Все гранулы от удара осыпались, колесо разбалансировалось, снова нужно время на балансировку . И так далее. В общем, процесс идет постоянно и непрерывно Возможно, для тяжелых больших колес и хороших дорог это актуально (там неровности не так заметны и гранулы , возможно, распределяются равномерно). Но для маленьких колесиков, как на городских машинах и для езды по брусчатке и трамвайным рельсам от такой балансировки толку не будет, на мой взгляд.

Зашел, смотрю, дискуссия продолжается. А что, если?
Позволю себе только одно замечание. На все случаи жизни не бывает ничего. Только солдатская ложка, наверное. Все, что мы хотим сделать средством для чего-либо, не может быть 100 процентным, хорошо, если на 80-90.
Для краткости приведу пример. Купил новые диски, новую резину там PIRELLI.
Выехал из шиномонтажа, наехал на приличную какашку - вот те и дисбаланс. Зимой выехал из мойки под высоким давлением, за спицами не промыли (физически невозможно), опять дисбаланс. А шарики, они бы просто в новую точку переместились и все. Омрачает только одно, к сожалению, для л/а (ну совсем легковых ) это средство испытывается, как здесь пишут модераторы. Будем ждать.
Кстати, бывают еще и «насыпные» грузики, в Германии видел.

Самоклеющиеся грузики с насыпными стальными микрошариками
 

Подтверждаю.
Еще пару лет назад на выставке в Вегасе такие грузики попались на глаза. Необычно.
Называются XACTBalance®
В США они получили большое распространение.
XACTBalance® - это самоклеющиеся грузики (полоски-контейнеры) с насыпными стальными микрошариками.
Очень интересная (и полезная) запатентованная технология балансировки колеса.
В настоящее время эти грузики используются на транспортных средствах в Америке и Европе, включая легковые машины, спортивные автомобили, "паркетники" SUVs, микроавтобусы и грузовики всех размеров.

Подробнее посмотрите ссылку http://imiproducts.com/xact/index.aspx

Там есть и ролик небольшой - сразу станет понятно, как это РАБОТАЕТ.

Совершенно верно, микробисер падает вниз при остановке колеса за счет силы тяжести. При этом он не прилипает к покрышке и не слипается благодаря своему составу, круглой форме и специальным добавкам, впитывающим влагу.

Микробисер находит точку, противоположную дисбалансу, только за счет центробежных сил.

Совершенно верно, на то, чтобы балансировочный состав снова занял место, противоположное дисбалансу, колесу достаточно совершить примерно 3 оборота.
Но это будет происходить на такой незначительной скорости, что сила удара от дисбаланса будет минимальной. По мере увеличения скорости колесо уже снова отбалансировано.
Действительно, процесс идет постоянно и непрерывно.
В этом то и преимущество.
А если бы у Вас в колесе не было этого микробисера, то через сколько километров Вы бы попали в шиномонтаж для повторной балансировки колеса грузиками после удара колеса или попадания в протектор камней или грязи? Это большой вопрос.

Как мы уже и писали выше, балансировочный состав пока работает в колесах всех типов грузовиков и внедорожников. По легковым колесам идут испытания. Там микробисер будет не стеклянный, а из нержавейки.
Таблицу по выбору балансировочного состава в зависимости от типоразмера колеса смотрите здесь http://www.tech-russia.ru/bal_compaund_table.html

Сколько бы мы ни рассуждали здесь о том, работает ли балансировочный состав или не работает, он уже 15 лет с успехом применяется в Европе и Америке независимо от наших теорий.