Особенности мото и высокоскоростных покрышек.

[Иванюшин Игорь]

С каждым днем в нашей стране растет количество мощных и современных автомобилей. Также любители тюнинга и фанаты двух колес добавляют в эту копилку определенное количество быстрых машин. К сожалению, в большинстве регионов России нет специальных треков, имеющих идеальное покрытие, и оборудованных боксами со всем необходимым оборудованием. Да и покупка такой техники наиболее часто совершается именно для повседневной эксплуатации. Так чем же отличаются покрышки стоящие и ставящиеся на подобные аппараты от тех, что мы привыкли видеть и ремонтировать на большинстве автомобилей.



В первую очередь это, конечно, задачи, которые ставятся перед этой резиной ее производителем и потребителями, а именно удержать автомобиль или байк на заданной траектории, острота реакций и максимальное сцепление в поворотах. В деле скорости нужен «держак». Для достижения этой задачи используются новые составы резины, снижается вес покрышки и увеличивается сцепление, используются иные рисунки протектора, а зачастую рисунок дорабатывается владельцем с помощью машинки для нарезки протектора. Такие характеристики как шумность, плавность хода и износостойкость отходят на второй план, а то и вовсе не берутся в расчет. Скорость. Вот одна цель.



Еще одно из отличий это более твердая боковина, и, как следствие, более сложный (тяжелый) процесс разбортировки подобного колеса. Кроме этого подобная шина имеет низкий профиль.
Для разбортировки такой резины нужно особенное внимание, терпение и, конечно, особенное устройство шиномонтажного станка либо его дополнение. Например, Technoroller SL для станков Sicam.
Что же с маркировкой? Маркировка подобных шин мало отличается от обычных.
Стоит обратить внимание на индекс нагрузки, условный показатель, при соблюдении которого производитель шин гарантирует, что его изделия будут соответствовать заявленным характеристикам. Понять, какой индекс соответствует вашему автомобилю, достаточно просто: нужно лишь найти в ПТС (паспорте технического средства) строчку «максимально разрешенная масса» (например, для той же Субару Импреза она составляет 1770 кг) и разделить эту цифру на четыре (по количеству колес). Полученный результат и есть максимально допустимая нагрузка на колесо. В нашем случае это 442,5, а поскольку рекомендуется выбирать с запасом, производитель просит использовать шины с индексом нагрузки не менее 88. Каждая шина рассчитана на определенные нагрузки, и, если их изменить, она не только быстро износится, но и будет сильно перегреваться, а значит, может просто «взорваться». А когда автомобиль используется «на пределе», меньше всего в этот момент хочется лишиться одного из колес. Важный показатель это дата производства шины. Дело в том, что многие производители указывают так называемый срок годности, по истечении которого колесо теряет ряд своих преимуществ и, как следствие, цену.
Немаловажный нюанс, шины нельзя хранить зимой «на балконе», низкие температуры «убьют» ваше колесо, и оно перестанет соответствовать заявленным характеристикам. Также на подобных шинах наносят так называемый индекс износоустойчивости, Treadwear, который косвенно указывает и на сцепные возможности шины. Как правило, «гражданские» шины имеют индекс 330-380, в то время как «спортивные» около 180, т.е. чем меньше цифра, тем мягче резина, тем выше сцепление, тем ниже стойкость к износу.
Несколько слов о маркировке мото колес.
Буквы М/С - аббревиатура от motorcycle . Она означает, что шины относятся к категории мотоциклетных шин. Встречается на мотошинах, имеющих "автомобильные" размеры.
Тип шины ТТ - аббревиатура от Tube Type (камерный тип) - обозначение для шин, предназначенных для использования только вместе с камерой. Обозначение TL - аббревиатура от Tubeless (бескамерная) - указывает на то, что шину следует использовать без камеры.
Дата изготовления шины - три или четыре цифры в овале на одной из боковин.
У некоторых производителей – три или четыре последние цифры в индивидуальном номере шины.
Помимо размеров, максимальной нагрузки и скорости на боковине шины есть и другие обозначения.
Буква F после обозначения размера указывает, что шина предназначена только для установки на переднее колесо. Надпись Front Wheel или Front Wheel Only означает то же самое. Соответственно, покрышка с надписью Rear Wheel – для установки на заднее колесо. Надпись «Rotation» со стрелкой указывает направление вращения покрышки. Покрышки с симметричным рисунком протектора таких обозначений не имеют. Максимально допустимое давление воздуха в шине указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм. Пример - 290 kpa (42psi) сold, 1psi= 6,9 кПа для шины в "холодном" состоянии. Максимальная нагрузка указывается в килограммах или фунтах. Пример – Max. Load 212KG 467LBS/.Особенности конструкции фиксируются на бортах соответствующими надписями о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. Например, надписи TREAD: 2 PL- RAYON: 2 PL-STEEL означают, что брекер шины состоит из 2 слоев вискозного корда и 2 слоев металлокорда. Надпись SIDEWALL 2 PL-RAYON означает, из какого количества слоев и из какого материала состоит каркас (в частности, боковины).

Итак, колеса выбраны, и Вы наслаждаетесь скоростью. И…прокололи колесо. Крайне неприятная штука. Но, к сожалению, на российских дорогах это обычная практика. Ну что же, ставим запаску, колесо - в багажник, а в случае с мотобайком ставим ВРЕМЕННЫЙ (волосатый, коричневый, пропитанный бутилкаучуком) жгут и прямая дорога - в шиномонтаж. Но уже с соблюдением всех правил дорожного движения и здравого смысла.
К выбору мастерской в данном случае нужно подходить более ответственно. Ибо от качества ремонта напрямую зависит безопасность, как ваша, так и окружающих. Хотя, например, по регламенту BMW эксплуатация таких покрышек на мотоциклах BMW ЗАПРЕЩЕНА! Если это случилось в дороге, допускается осторожное перемещение, не более 60 км/ч, до ближайшего места замены шины с периодической подкачкой колеса. Т.е. даже установка временного жгута не приветствуется. Прокол-замена.
Такое неприятие ремонта обусловлено, в первую очередь, индексом скорости, он после ремонта, естественно, изменится. Ремонт мото шин должен производиться исключительно с применением пластырей, например CENTECH компании TECH. Во первых, жгут, ввиду малой толщины покрышки, будет крайне плохо держаться, и колесо может не иметь металлокорда. Поэтому «бывалые» стараются избегать жгутов. Альтернатива жгутам это грибки, а в линейке TECH есть высококачественный продукт, допускающий ремонт высокоскоростных шин, а именно 249W UNI-SEAL ULTRA, Эти грибки идеально подходят для ремонта колес и могут использоваться для ремонта проколов до 1,5 мм в протекторе, на боковой поверхности и в плечевой области покрышек легковых автомобилей. В высокоскоростных шинах с индексом скорости H, V или Z рекомендуется ремонт грибками ТОЛЬКО в области протектора.
Получается, что при проколе «спортивного» колеса вариантов немного, либо ремонт материалами TECH, либо замена на новое. Но, в любом случае, не стоит уезжать из хорошей шиномонтажной мастерской после отказа в ремонте, чтобы найти другую.
Отказ, скорее всего, обусловлен не тем, что мастер не умеет или не хочет, а тем, что ремонт может привести к непоправимым последствиям.