Мобильный шиномонтаж: за и против

[Иванюшин Игорь]

Наверное, многие из нас, влетев в очередную яму на наших дорогах, пробивали колесо. Печально, неприятно, но что поделаешь? Обиднее всего, когда ты, оглядевшись, понимаешь, что в округе нет ни одной шиномонтажной мастерской, а до деловой встречи осталось всего ничего. Осмотрев свой строгий костюм, ты открываешь багажник...
В такой ситуации хотелось бы, чтобы «шиномонтажка» всегда была под боком, красивая, чистая, с современными шиномонтажными станками и балансировочными стендами, с приветливым, высококвалифицированным персоналом, который быстро окружит автомобиль домкратами и заботой. Да и вообще, мало ли ситуаций? Иногда просто вам неудобно ехать до шиномонтажа. Бывает, что нет запаски, чтобы доехать до шиномонтажа, а, может, вам просто хочется, чтобы балансировочные работы произвели прямо у вас во дворе.
Пару-тройку лет назад появилось новое понятие «Мобильный шиномонтаж». Всем известно, что бизнес, связанный с ремонтом колес, имеет ярко выраженную сезонность. Что же делать зимой и летом? Ответ был очевиден, не ждать, когда клиент найдет тебя, а самостоятельно найти клиента и, более того, приехать к нему домой, к офису, на трассу.

Из преимуществ такой услуги можно отметить следующее:
1. Наличие необходимого оборудования и квалифицированного мастера.
2. Отсутствие очередей.
3. Не нужно искать по дворам и гаражам стационарную шиномонтажную мастерскую в незнакомом районе.
4. Вам окажут помощь в любую погоду, что особенно актуально при наступлении слякоти и холодов.
5. Все работы проведут без вашего участия – нет нужды возиться с ключами и монтировками.

Стандартный набор оборудования для работы (подкатной домкрат, балансировочный станок, компрессор для работы пистолета для накачки колес, шиномонтажный станок и гайковерт) нужно дополнить еще генератором и обогревателем. Необходимого напряжения в «полях» не найти, а зимой много не наработаешь в холодном кузове. Отдельно нужно сказать об оборудовании. Станки не обязательно должны быть топовые, начать можно с простых вариантов, при необходимости заменив их на более сложные. Единственное, что не нужно точно, это сложный балансировочный станок. Как правило, производители станков, в частности Сикам, рекомендуют перед калибровкой и эксплуатацией надежно и по уровню закрепить аппарат. Но при работе в кузове автомобиля все это лишено всякого смысла. Это не говорит о том, что балансировка будет неточной и груза повесят неверно, но рекомендация все же есть рекомендация. Также в данном варианте шиномонтажа, как правило, отказываются от блоков подготовки воздуха. Я бы не рекомендовал этого делать, места не займет вовсе, но, в свою очередь, поможет оборудованию прослужить дольше.
Все это устанавливается в кузов грузовичка. Выбор тут велик: от Газели до фургона Мерседеса. Но при ближайшем рассмотрении выясняется, что не все «помещения» одинаково пригодны: то потолок низкий, то площадь мала, то внешний вид и удобство расположения оставляют желать лучшего, а то и вовсе автомобиль может попасть под категорию «С». Это тоже создает определенную сложность в поиске персонала. Как правило, водитель и мастер это одно лицо, которое можно дополнить по необходимости подмастерьем. Вообще люди тут нужны особые - опытные в части ремонта, сведущие в вопросах эксплуатации оборудования. Но, главное, сотрудник, который имеет дело с заказчиком, должен быть человеком ответственным, терпеливым и уметь общаться с людьми.
Ну что же, куплено оборудование, смонтировано в фургон, который обклеен яркой пленкой с указанием того, что это ШИНОМОНТАЖ. Сидим, ждем клиентов, а их нет.
Согласно исследованиям, основная клиентура - женщины, на них, по понятным причинам, приходится половина всех заказов. 20% - клиенты корпоративные. Еще 20% клиентуры составляют случайные водители, у которых в самом неподходящем месте лопнуло или спустило колесо. 10% - представители различных слоев «среднего класса», кому проще вызвать нужную службу по телефону. Но без поиска клиентов и без попадания в целевые группы рекламной компании затея обречена на провал.
Рекламой мобильного сервиса приходиться заниматься более серьезно, да и затраты по сравнению со стационарной мастерской могут увеличиться в разы. С другой стороны, бизнес сам себя будет рекламировать: яркий автомобиль привлечет внимание в пробке и на стоянке плюс подобный сервис востребован на автоспортивных мероприятиях, где тысячи посетителей и большая часть из них автомобилисты. Розданные визитки вашим же персоналом на заправках, в гаражах подскажут ваш телефон в нужный момент.
Думать, что мобильная мастерская может только перебортовать и отбалансировать, неправильно, параллельно с типичными услугами (ремонт проколов) можно предлагать и дополнительные, например, продажу резины. Типичный случай: в дороге колесо порвано и ремонт нецелесообразен или невозможен в дороге. Клиент сообщает типоразмер, марку и модель резины оператору, который связывается с фирмой партнером или ближайшим к клиенту магазином. Цена устраивает – новая покрышка отправляется к пострадавшему. Следующая услуга - это сезонное хранение резины, под эту услугу можно переоборудовать контейнер, снабдив его необходимым оборудованием: вентиляция и система пожаротушения. В среднем сорокафутовый контейнер способен вместить в себя около 80 комплектов колес. И услуга круглогодичная. Также неплохо иметь с собой и небольшой запас топлива, которое может понадобиться нерасторопному клиенту, прождавшему Вас некоторое время зимой на трассе.
Впрочем, прежде чем запускать данный проект, необходимо определиться с его направленностью, будет ли это скорая помощь по смене колес или полный комплект услуг по ремонту и шиномонтажу для легкового транспорта? Или вы возьмете на себя роль помощника для водителей грузовиков (но это другое оборудование и другой автомобиль под него)? Или будете обслуживать исключительно автоспортивные мероприятия? Что бы это ни было, вывод очевиден.

Мобильный шиномонтаж - сервис, к которому не все клиенты еще привыкли.
Но если исходить из того, что потребительский рынок все-таки движется к новым стандартам, будущее у этой услуги есть.

[Иванюшин Игорь]

Ну и в первую очередь хотелось бы выслушать мнение тех, кто знаком с этим видом шиномонтажа не понаслышке

[testbal]

Сообщение от Иванюшин Игорь

Ну и в первую очередь хотелось бы выслушать мнение тех, кто знаком с этим видом шиномонтажа не по наслышке

Я знаком с особенностями мобильных шиномонтажей, но перед тем чтобы давать какие либо коментарии хочется понять: Иванюшин Игорь - кто Вы? Судя по представленному Вами сочинению скорее сотрудник фирмы, которой принадлежит этот форум, а Тимофеев Сергей, который редактиовал Ваше трактат, тот кто задал это домашнее задание.
Хочется понять, в каком ключе давать информацию.

[Иванюшин Игорь]

А Вы дайте в нужном ключе, тем более раз Вы ТАК много знаете.

[testbal]

Сообщение от Иванюшин Игорь

А Вы дайте в нужном ключе, тем более раз Вы ТАК много знаете.

Ну что ж, скрытный Вы наш, тогда выбор оставляю за собой.
То, что данный вид деятельности актуален и востребован я не сомневаюсь, расскажу о технической стороне, с какими сложностями сталкивается мобильный шиномонтаж. У всех сложности разные, все зависит от подбора оборудования и условий.
- компрессор, основная проблема затрудненный запуск компрессора зимой, в сильные морозы. Мощности генератора может не хватить стронуть замерший компрессор. Решением может быть постоянный подогрев, применение устройства «легкого запуска», применение более мощного генератора или замена компрессора. Самое неприятное то, что никто не сможет заранее угадать как проявят себя эти устройства в морозы, а продавец естественно будет уверять в счастливом бедующем.
- пневмолинии, замерзание в морозы тут неизбежны, но и борьба с этим явлением не столь затратна, сливаем конденсат, ставим осушители.
- шиномонтажный станок, т.к. разместить в ограниченном пространстве приличный станок с третьей рукой сложно, а иногда и денег жалко, возникают проблемы с VIP клиентами. Вызывают на рублевку, машины естественно не кислые, большие радиусы, низкий профиль, жесткий борт. И начинаются «танцы бедного Йорка» вокруг колеса. В лучшем случаи потратили кучу времени, в худшем, порвали резину и поцарапали диск. Последствия понятны.
Теперь самая большая сложность – балансировочный станок.
На точность работы балансировочного станка в этих условиях играет вибрация машины и параметры, которые выдает генератор.
То, что машина не устойчива, это понятно. Особенно не устойчивы высокие машины с будкой, да у этого вида машин еще и полы слабые, требуется усиление. Цельнометаллические более устойчивы. Так что установка машины во время работы на упоры – должна быть обязательна.
В результате проверок балансировочный станков на точность, мною была выявлена закономерность влияния частоты, которую выдает генератор, на точность работы балансировочного станка. Дело в том, что генераторы выдают частоту в зависимости от нагрузки, 47-53 Гц. А балансировочные станки оказались очень чувствительны к изменения этой частоты, от этого зависит точность, с которой они определяют дисбаланс. Это мне подтвердили и в омском Сивике и питерском Сторме. Поэтому говорить о качественной балансировки в таких условиях просто не приходится. От станка тут не чего не зависит, будь то китаец, или итальянец. Все будет завесить от генератора. Продавцы генераторов подтвердили, что плавающая частота, это конструктивная особенность, и единственный выход, это покупать инверторный генератор, который стоит раз в 5 дороже обычного. И опять, ни кто не сможет предугадать, как поведет себя пара: генератор – балансировочный станок пока не попробуешь ее в работе.
Мой вывод такой, как вид услуги, мобильный шиномонтаж имеет право на сосуществование, но чтобы сделать эту услугу по настоящему качественной, вложения должны быть на много больше, чем в стационаре, и к подбору оборудования надо подходить более продуманно.

[Иванюшин Игорь]

спасибо за ответ. что тут еще сказать))))

[Тема 86]

От себя хочу добавить, что testbal правильно сказал, что зимой бывают проблемы с оборудованием, если не отапливается кузов, но это только когда температура опускается ниже 12-15 градусов, а так все отлично работает. А зимы у нас в последнее время не такие суровые.
По поводу шиномонтажного станка можно сказать следующее. Третью руку можно легко вставить даже в не самый большой фургон, а настоящим спецам третья рука вовсе не нужна, даже для Ran Flat.
Теперь самое главное в мобильном шиномонтаже, что всех тревожит - это балансировка. По поводу скачков напряжения. Балансировать необходимо, при выключенном компрессоре и остальных электроприборов. Так же в некоторых станках стоят блоки от скачков напряжения, таких как сивик. Кстати эта фирма наверное наиболее подходит для балансировке в мобильном шиномонтаже. Так же при балансировке необходимо прекратить движения в кузове, бывает приводит к сбою. Если соблюдать все правила, то балансировка будет отличной.
И еще, все те правила необходимые для безупречной балансировке написаны для передвижению по европейским дорогам и автобанам. А так как мы передвигаемся по отечественным дорогам, то будет хорошо, чтоб диски не погнулись при первой же эксплуатации авто.