Дисбаланс и балансировка колес.

По всей видимости столкнулся с похожим, только у меня штампованные диски.
Вчера отправился в Москву и впервые столкнулся с тем, что на рубеже между 110 до 120 (больше не разгоняюсь) началось довольно ощутимое биение руля.
Налицо проблемы с балансировкой.
В виду того что на скорости 110 биения не ощущалось, ехал с такой скоростью. По возвращении попробовал поднять скорость до 120 км/ч. Биение уже не наблюдалось. Сегодня попробовал разогнать снова, вроде все нормально. По всей видимости проблема как раз в налипании грязи, которая создает дисбаланс колес, но потом отваливается и авто перестает колотить.

Колесом так не бился, что бы диск погнулся - поэтому балансировал можно ну тысяч через 10-15 пробега.
На станках есть датчик балансировки, по нему и надо судить.
У меня прошлая была 99-я, чуть дисбаланс - руль начинал трястись, потом - торпеда, причем так, что стрелки на приборах размазывались..

[Маслов Михаил]

В общем, Вы описали работу балансировочного станка.
Чем больше дисбаланс, тем сильнее давление на датчик, который и определяет эту самую "силу дисбаланса".

Я Вам предлагаю для определения дисбаланса, все-таки, использовать один из надежных и проверенных балансировочных станков Sicam..
Фирма Sicam входит в BOSCH Group. Поэтому электроника, сами понимаете, какая и откуда.
Все оборудование производится в Италии и имеет сертификат качества ISO 9001.

Подробнее смотрите на нашем сайте: http://www.tech-russia.ru/prc_sicam.html

У меня была похожая ситуация. Дисбаланс осень-зима-весна после мойки.

столкнулся с таким интересным и насушным вопрос - оказывается что на обычных шиномонтажках правильно отбалансировать колёса на волгу архитрудно, так как центровка колеса происходит по болтам, а не по дырке.....для правильной балансировки как сказали нужна планшайба - тогда мол будет всё шоколадно....обьехал насколько монтажек - такого в наличии у них нет.
Так тогда где они есть?
Уважаемые волговоды, где решаете этот вопрос? или советы какие-нибудь есть?

[МЕДВЕДЬ]

тема балансировки очень обширная.
я надеюсь-общими нашими усилиями мы откроем все нюансы.
про мойку колёс.
после осенней переобувки приехал товарищ-бьёт колесо.
уча грязи на внутренней стороне диска.
был отправлен на автомойку.
после мойки проблема не исчезла.
приехал-выяснилось:всё помыли,но пока протирали машину,грязь на дисках стекла в нижнюю часть и застыла.
уехал домывать-всё в норме.

здравствуйте.такой вопрос.если к примеру,при балансировке,требует больше 3-х грузов,то как развернуть шину относительно диска?как я понимаю,отметить мелом место вентиля ни шине,развернуть на 180 грд.заново отбалансировать.или я не прав?
читал информацию,на некоторых форумах, пишут,что недопкстима установка более 2-х грузов,т.е.по одному на каждой стороне,а вот прочитал,что не допускается более 3-х?какая является верной?
спасибо.

[МЕДВЕДЬ]

чем меньше грузов-тем лучше.3 груза можно допустить в сложном случае после оптимизации дисбаланса,при разделении грузов.

когда собирал колеса новые шины на новые диски, мастер сказал, что после установки колес на машину через 300-500 км надо снова сделать балансировку. раньше никогда с таким не встречался. кто что по этому поводу думает?

[Маслов Михаил]

Трудно объяснить требования повторной балансировки. Возможно у этого шиномонтажника были такие случаи, когда шина не "садилась" на диск окончательно, а после какого-то пробега это происходило само собой, тогда такой вариант имеет место. Если же монтаж произведен с использованием монтажной пасты, например ТЕСН 783-5Е, то шина на диск устанавливается на 100 процентов.



И, что не мало важно, шиномонтажный станок при этом испытывает гораздо меньшие нагрузки.