Грыжа на колесе.

есть два колеса 205х55х16 на обоих грыжи примерно 2х3 см - как из них сделать одно нормальное колесо?

Лучше уж из ТРЕХ покрышек сделать ДВЕ
В этом случае процент успеха составит 66,6%
Как раз на одну ось и поставишь

Только как из 3 плохих вылепить 2 нормальные шины (или из двух одну) ? Ничо не понимаю???

[Алексей]

Здравствуйте!
Я думаю чтобы исправить грыжу, установить заплату centech CT-40, конечно соблюдая все технологические нормы.
Удачи!

так и сделаю.

[Шаров Сергей]

"Грыжа" - это вздутие на поверхности шины. Возникает "грыжа" по двум основным причинам:

1. Из-за отслоения наружного слоя резины от неповрежденного корда (смотрите фото). У бескамерной шины образовавшуюся полость заполняет воздух через дефекты герметизирующего слоя. Способов восстановления первоначальных свойств шины нет.


"Грыжа" из-за расслоения корда и резины: А — воздух из шины.

2. Из-за разрыва нитей в каркасе (смотрите фото). Очень сложно определить точное место их повреждения и, соответственно, ремонта. Мы не рекомендуем эксплуатировать колесо с таким дефектом, так как может нарушиться связь отдельных нитей каркаса между собой и с резиной шины. В этом случае ремонт не гарантирует полного возврата шине всех ее изначальных качеств.
Если колесо НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛОСЬ с грыжей, полученной из-за разрыва нитей в каркасе - мы рекомендуем УСИЛИТЬ это место, установив изнутри покрышки в месте вздутия армированную заплату с кордом CENTECH (например CT-40). После этого шину можно эксплуатировать.


"Грыжа" из-за разрыва корда.

Существует специальная линейка, которую можно приложить к грыже. Если грыжа вписывается в габарит и находится в пределах допустимых размеров (с учетом типоразмера колеса), то ее можно с успехом "лечить" или "усиливать".
Ремонт грыж и повреждений на покрышках уже давно делают с помощью метода холодной вулканизации - это абсолютно нормально.
Самое главное - соблюдение технологии ремонта.
Подробнее смотрите на нашем сайте: http://www.tech-russia.ru/rm16.html

Я при ремонте грыжи, сначала её разрезаю по центру, затем прошиваю, завариваю снаружи сырой резиной, а изнутри ставлю заплатку от этого СТ 35 и более (в зависимости от размера грыжи).

[ЖМЕНЬКА]

Латки 35-40-ые. И грыжи уйдут,но через пару тысяч они вернуться!

[Коршунов Аркадий]

И грыжи уйдут,но через пару тысяч они вернуться!

Расскажите из практики, почему все таки грыжи возвращаются?

"Количество слоев корда в заплатах TECH" смотрите здесь:
http://www.tech-russia.ru/techn02.html

Заплаты (армированные пластыри с кордом) ТЕСН абсоютно эластичны, что дает им возможность ПОЛНОСТЬЮ сливаться с профилем шины в месте ремонта. Это положительно сказывается на эксплуатационных качествах шины после ремонта. Эластичность и прочность кордовых заплат ТЕСН обеспечивается применением специального корда, который вваривается в заплату при ее производстве. Результат достигается не за счет количества слоев нитей корда, а за счет особой прочности КАЖДОЙ его нити. Одна нить сверхпрочного корда ТЕСН выдерживает на разрыв минимум 250 кг! Тем самым заплата становится и мягкой (эластичной), и прочной.

[митрошин олег]

Как говорили 35-40 латки,но уже желательно вставлять и камеру.Что бы резина была жоще и держало латку.Ну еще и необязательно ставить 3-х слойные латки,хватит и 2-х слойных.

[Коршунов Аркадий]

Категорически нет. Камеру в бескамереную шину не вставлять!
Если Вы проделаете данную операцию, ваша бескамерная шина со вставленной камерой не будет ничем отличаться от камерной. Никакой жесткости шине это не добавит. Кроме того, установка камеры в бескамерную шину приведет к тому, что между ними возникнет воздушная прослойка, из-за которой во время движения шина начнет перегреваться. Именно это станет главной причиной начала разрушения каркаса шины.

Бескамерная шина, в отличие от обычной, имеет герметизирующий слой толщиной 1,5...2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.
На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.