Диагональные и радиальные шины, в чем отличие?

[Лисев Сергей]

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером - поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted ("Опоясанная сталью") или просто Belted.
Чем радиальная лучше диагональной?
У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных - 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.




Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не "ложится на бок" - "отлипания" протектора от дороги не происходит.



Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.
Камерные и бескамерные - что лучше?




Главное достоинство бескамерной шины - длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, - безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.
Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная - Tube Type.
Предупреждаем! Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что "двойное дно" добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева - причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на "двойное дно" для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат - "ни дна, ни покрышки".

[guma]

За инфу спасибо! будет у меня ссылка на достоверный источник а то "Кулибины" одолели со своими изобретениями и советами только от них и слышно ВОТ МЫ РАНЬШЕ... и есть к вам вопрос!

По теории на низко профильной резине должен быть меньший расход топлива по отношению к обычной покрышке!
Так ли это на самом деле?

[Лисев Сергей]

Моё субъективное мнение.
Низкопрофильные шины, как правило, широкие, что создает дополнительное сопротивление (больше площадь - больше трение и сопротивление), чем шире протектор, тем выше трение качения колеса. Их, как правило, одевают на легкосплавные диски. Легкосплавные диски, как правило, весят меньше штампованных, что даёт определенную экономию топлива. В любом случае, выбирать следует диски с наименьшим моментом инерции. Наименьшим моментом инерции обладают диски, имеющие наименьшую массу и наименьший момент инерции сечения диска. Т.е. литые. Но расход топлива изменится незначительно, на расход влияют многие факторы (такие, как манера вождения, загрузка авто, изношенность деталей, ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ и т.д.).
Так что, заметно снизить расход, поменяв при этом только диски, на мой взгляд, НЕ ПОЛУЧИТСЯ!