Блоки подготовки воздуха.

[Гордеев Евгений]

Почти каждый работник шиномонтажа сталкивался с проблемой: сломался станок, не работают пневмоцилиндры, не работает гайковерт, не работает пневмодрель.
Вроде бы он за ними ухаживал, протирал, пылинки с них сдувал, но в самый нужный момент они сломались.
В чем причина?
А в большей степени все объяснимо - все из-за воздуха, который поступает к шиномонтажному станку, ударному гайковерту, пневмомашинке.
Тут мы вспоминаем про блоки подготовки воздуха, для чего они?

Воздух на шиномонтажном участке, попадающий в компрессор, уже содержит загрязнения в виде твердых частиц. К твердым загрязняющим компонентам относятся песок, пыль, частицы металла, ржавчины, угля, резины и т. п. Все это появляется при работе с дисками, после обработки корда и зачистки резины. Из-за естественной влажности в воздухе всегда содержится определенное количество воды в парообразном и взвешенном состоянии.

Смазочные масла, применяемые в компрессорах, также попадают в воздушный контур. Кроме того, вода и масло могут находиться в воздухе в форме эмульсии. Первым и важнейшим этапом подготовки воздуха является очистка его от загрязнений. Присутствующие в сжатом воздухе загрязнения способны сократить срок службы пневмооборудования в 3 – 7 раз. До 80 процентов отказов пневматических систем происходят по причине повышенной загрязненности воздуха.

Таким образом, надлежащее качество воздуха является определяющим фактором надежности и долговечности пневматической системы. Качество сжатого воздуха должно соответствовать решаемой задаче. Максимальный размер взвешенных частиц в большинстве случаев не превышает 25-35 мкм.

В блок подготовки воздуха входят фильтр-редуктор и смазчик (лубрикатор).

Фильтр-редуктор отвечает за очистку воздуха, а также им можно выставить нужное вам значение на основной магистрали и нет необходимости покупать несколько компрессоров с разным давлением.

Лубрикатор ставится перед оборудованием, которому необходима смазка. Это пневмогайковерт, пневмодрель.

С помощью смазчика к трущимся элементам постоянная нормированная смазка всех, и за счет этого уменьшается их износ.
Спрашивается, зачем удалять масло из системы фильтром-регулятором, если мы потом его подадим обратно.

В компрессорах используется другое по консистенции и вязкости масло, не подходящее к пневмооборудованию, которое ведет к залипанию вращающихся механизмов пневмоинструмента и выходу их из строя.

[Дрыгин Сергей]

Желательно использавать специальное масло для пневмоинструмента.
Его все же специально разрабатывали для этих целей. Оно более жидкое и стойкое к застыванию при низких температурах. Моторное масло при низких температурах густеет и перестает "капать" в лубликаторе. Надо постоянно регулировать скорость подачи.
Это масло более экологичное, его основа парафиновое. Т.к. в итоге оно оказывается в воздухе, в том числе и в закрытых помешениях, влияние его на органы дыхания менее вредное. Такое масло меньше пачкает шиномонтажный станок внутри корпуса, куда сбрасыватся, оно просто испаряется со времнем.